مصنوعات کا تعارف

سینٹر ہول کریکس پی وی ماڈیول لائن پر سب سے عام کاسمیٹک ڈیفیکٹ ہیں۔ ان کی وجوہات بہت زیادہ اور پیچیدہ ہیں۔ یہ پوسٹ معاملے کو محدود کرتی ہے اور صرف ان سینٹر ہول کریکس پر توجہ دیتی ہے جو بسنگ (اوورلیپ سولڈرنگ) مرحلے میں مسائل سے پیدا ہوتے ہیں۔ تین عام بنیادی وجوہات، ایک ایک کر کے بیان کی گئی ہیں۔

تکنیکی پیرامیٹرز

ربن اور سیل کے کنارے کے درمیان ریزروڈ گیپ بہت چھوٹا ہے

سیل کا کنارہ بس بار کے بہت قریب ہے۔

TOPCon سیل سٹرنگز فرنٹ سائیڈ ربن پازیٹو ڈھانچہ استعمال کرتی ہیں، اور ربن بس بار کے پچھلے حصے پر سولڈر کیا جاتا ہے۔ بسنگ کے دوران مشین سیل اور بس بار کو ایک ہی سطح پر لاتی ہے، لیکن دونوں مواد کی موٹائی میں بہت فرق ہوتا ہے:

لیمینیشن میں آنے کے بعد، وہ رابطہ علاقہ جہاں ربن سیل کے کنارے سے ملتا ہے، دو طرفہ قوت کا سامنا کرتا ہے۔

جب سیل اور بس بار کے درمیان گیپ بہت چھوٹا ہوتا ہے، تو ربن اور ویفر کے کنارے کے درمیان زاویہ کم ہو جاتا ہے۔ کھینچنے والی قوت F1 کم ہو جاتی ہے، اور عمودی دباؤ F2 ایک ہی وقت میں بڑھ جاتا ہے۔

ویفرز نازک ہوتے ہیں۔ اس زیادہ دباؤ کے تحت کنارہ آسانی سے ٹوٹ جاتا ہے، اور آپ کو سینٹر ہول کریک ملتا ہے۔

تکنیکی فوائد

فارمنگ کے بعد ربن موڑتا اور بگڑتا ہے

اگر بسنگ کے دوران سیل اور بس بار کے درمیان سطح کا فرق بہت زیادہ ہو، تو ربن سولڈر ہونے کے بعد اونچائی کا فرق برقرار رکھتا ہے۔

بسنگ نے پہلے ہی کل ربن کی لمبائی طے کر دی ہے۔ اضافی لمبائی کو جانے کی کوئی جگہ نہیں، اس لیے ربن اسے جذب کرنے کے لیے مڑ جاتا ہے۔ وہ مڑا ہوا ربن پھر سیل کے کنارے پر دباتا رہتا ہے، اور آپ کو بیچ میں سوراخوں کی دراڑیں ملتی ہیں۔

بسنگ کے دوران سولڈر رنگ کی خرابی (ایک نایاب بیچ وجہ)

یہاں سیل اور بس بار کے درمیان بسنگ کے دوران ہلکا سا طیارہ فرق ہوتا ہے، اور ہارپون کے علاقے میں بس بار کی مدد نہیں ہوتی، اس لیے ربن ویفر سے الگ ہو جاتا ہے۔ جب سولڈر کی حرارت ربن کی کوٹنگ کو پگھلاتی ہے تو اس کے ارد گرد سولڈر کا ایک ابھرا ہوا حلقہ بنتا ہے۔ لیمینیشن کے دباؤ کے دوران یہ سخت سولڈر حلقہ سیدھا ویفر میں دھنس کر اسے توڑ دیتا ہے، جس سے ایک اور مرکزی سوراخ کی دراڑ پیدا ہوتی ہے۔

مصنوعات کی درخواست

یہ تین ناکامی کے طریقے زیادہ تر کرسٹل لائن ماڈیول لائنوں میں ظاہر ہوتے ہیں، اور یہ پتلے، اعلی کارکردگی والے سیلز پر سب سے زیادہ اہم ہوتے ہیں جہاں مکینیکل مارجن پہلے سے تنگ ہوتا ہے۔ ربن سے سیل کے فاصلے، بسنگ کے دوران طیارہ کی سیدھ، اور سولڈر پروفائل کنٹرول پر نظر رکھنے سے آپ کو مرکزی سوراخ کی دراڑ کی پیداوار پر سب سے بڑا اثر ملتا ہے۔

Ooitech کا نقطہ نظر

0.13mm پر پتلے TOPCon ویفرز غلطی کے لیے تقریباً کوئی گنجائش نہیں چھوڑتے، اس لیے F1/F2 فورس بیلنس جس کے بارے میں ہم یہاں بات کر رہے ہیں دراصل ایک سیدھ کا مسئلہ ہے جسے آپ اسٹرنگر اور بسنگ اسٹیشنوں پر اوپر کی طرف حل کرتے ہیں، نہ کہ بعد میں لیمینیشن میں ٹھیک کر سکتے ہیں۔ ماڈیول لائنوں پر جو ہم بناتے ہیں، سیل اور بس بار کو ہم سطح رکھنا اور ایک مستحکم سولڈر پروفائل برقرار رکھنا وہ جگہ ہے جہاں سے زیادہ تر مرکزی دراڑ کی پیداوار آتی ہے۔ اگر آپ یہ دیکھنا چاہتے ہیں کہ یہ اقدامات ایک حقیقی فیکٹری میں کیسے چلتے ہیں، تو Ooitech کا YouTube چینل www.youtube.com/ooitech دیکھنے کے قابل ہے جہاں لائن کی بہت سی فوٹیج موجود ہے۔